雷军：小米YU7标准版，相当于竞品Max版或者Ultra版

封面(fēngmiàn)新闻记者 易弋力 近日(jìnrì)，华为余承东在深圳未来汽车先行者大会呼吁，不能为了过分(guòfèn)追求低成本而牺牲质量。被认为(rènwéi)是在内涵小米，而雷军发微博：“诋毁，本身就是一种仰望”，被认为是回怼。 知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，工信部强调加大对汽车行业“内卷式(juǎnshì)”竞争整治力度，比如中汽协坚决反对(fǎnduì)无底线的“价格战”。似乎很多人都在反对降价(jiàngjià)，很多人认为降价就等于内卷式竞争。但，这里面其实(qíshí)有个误解，那(nà)就是“内卷式竞争”和市场竞争的边界(biānjiè)在哪里？是不是所有的降价都是内卷式竞争？是不是所有的降价都应该反对？ 在盘和林(lín)看来，降价(jiàngjià)不等于内卷，尤其(yóuqí)在汽车行业。判定是否内卷应该有一个标准，这个标准应该有两方面构成：其一，看看降价是否导致(dǎozhì)这家车企(chēqǐ)亏本销售，如果(rúguǒ)是亏本销售，可以认为(rènwéi)是倾销，过去几年互联网领域有很多免费的APP，就是先免费，后来加大收费的模式，这是不正当的降价，属于需要治理的内卷式竞争。其二，看看降价是否将成本转嫁给上游供应商(gōngyìngshāng)和打工者，可能(kěnéng)企业本身没有亏本销售，但通过转嫁，导致上游供应商和劳动者生存困难(kùnnán)甚至倒闭，由于降价，主导降价的车企销售规模越来越大，而供应商和这家企业议价的能力越来越弱，不得不(bùdébù)接受这家车企的“压榨合同”。简单归结起来就是一个原则，有没有赔本赚吆喝。有，内卷式竞争，没有，规模化下的正常市场竞争。 “有一个情况需要引起重视。”盘和(hé)林称，就是很多人默认将降价当做了内卷式(juǎnshì)竞争，为了保护车企(chēqǐ)，而(ér)想要让有降价空间的(de)车企别降价，这样(zhèyàng)，有些效率较低的，竞争力弱的车企就能够活得更久一点(yìdiǎn)。但反过来说，这样的做法合理吗？远的教训，是楼市，很多房企到最后，积累了大量的负债，资不抵债却大而不能倒，最终成为全国人民的负担，所以，我们要避免车企出现“恒大”，长痛不如短痛，那些组装厂模式的车企需要退出市场，让优胜劣汰发生，价格战只是加速，并不是这些(zhèxiē)车企生死的唯一因素。 而同样是车企，小米、华为、理想(lǐxiǎng)其实并没有因为(yīnwèi)降价而受到影响。大家知道，人(rén)和人不同(bùtóng)。有人(yǒurén)对(duì)价格敏感，有人对品牌敏感，有人就喜欢新鲜感，车市就是如此，并不是便宜就有生意，车子和车子不同，存在(zài)(zài)巨大的(de)差异化。所以(suǒyǐ)，车企完全可以通过差异化竞争来(lái)取代价格竞争。之所以比亚迪一降价就连锁反应，是因为很多车企都在同一个思路上(shàng)。这里举例，哪吒汽车，从(cóng)2024年开始就不行了，原因很简单，这家车企本来围绕10万左右的车子做生意，而在2024年，比亚迪一次性降价，秦从15万跌到10万以内，这一下子就吃掉了哪吒汽车的市场，双方的产品策略撞车，才是哪吒汽车退出的主要原因。那么哪吒汽车犯了什么错误吗？其错误，就是哪吒汽车从2018年成立以来，一直是个组装厂，没有发展出电池，电控，电驱等关键技术，而即便是开发智驾，其也出现了很多问题，比如系统死机，技术沉淀失败，产品定位又和对手撞车，那么死亡是必然。 盘和林总结称，很多时候中国人总是希望(xīwàng)和和美美，有生意大家做。但有没有考虑过，其实有时候一个市场出现过度竞争，真正的原因不是谁要(yào)惹事，而是这个市场由于增多粥少，竞争本来就有那么激烈。所以，在(zài)充分竞争的市场中，市场竞争导致(dǎozhì)的降价应该不属于内(nèi)卷式竞争。而与之相对的，诸如平台企业(qǐyè)利用市场支配地位，去压榨(yāzhà)商家，去压榨劳动者，让商家不得不仿冒，不得不卖假冒伪劣，那么这就是内卷式竞争。所以，事实上(shìshíshàng)我们要区分内卷竞争和市场竞争，在市场经济下，这个区分定性非常重要。