中国经济样本观察｜“内衣小镇”织出500亿元“里子产业”

新华社德国汉堡(hànbǎo)6月10日电　题(tí)：“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈 初夏的汉堡，阴雨绵绵。波(bō)伊特街是汉堡工业区的核心(héxīn)道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在(zài)街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日(rì)，一艘集装箱货轮(huòlún)停靠在德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口(kǒu)缓缓移动。排队等候的货车司机(sījī)霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望前方(qiánfāng)长龙，叹了口气，一边活动肩膀(jiānbǎng)一边低声嘟囔：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事(cóngshì)货运行业已有20多年，最近的情况让他感到焦虑。“我和同事们(men)越来越担忧，美国关税会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间(shíjiān)和货物接下来的运转流程都会受到影响。” “关税对物流行业来说是(shì)非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使(jíshǐ)今天我们谈好了‘对等(děng)关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策带来的不确定性正日益危及国际贸易，也给德国重要港口(gǎngkǒu)汉堡港和不来梅港带来严峻(yánjùn)挑战。 英国德鲁里航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬(zhōngxún)，德国不来梅港的船只等待靠泊时间延长了77%，汉堡港等待时间(děngdàishíjiān)延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时(bǐlìshí)安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也(yě)需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司运输情报(qíngbào)发文指出，欧洲北部港口近期数次因工人罢工而缺乏劳动力，加之基础设施不足和天气恶劣，许多(xǔduō)港口面临货物(huòwù)延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和(hé)码头(mǎtóu)改造(gǎizào)等因素是德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因，而(ér)美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说(shuō)，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴(huǒbàn)征收高额“对等关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧(jiājù)了全球物流业的不稳定性。 奥地利(àodìlì)供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使全球贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致(dǎozhì)欧洲企业对外贸易成本上升(chéngběnshàngshēng)。 克利梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏可能会导致(dǎozhì)类似(lèisì)新冠疫情期间的物流瓶颈和(hé)港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸(xīhǎiàn)等待20多天才能卸货。如果不采取(cǎiqǔ)应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并导致商品价格大幅上涨。” “贸易冲突给我们的经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为(wèi)港口和(hé)供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们无法对(duì)供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测(jiāncè)公司克塞内塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利(àodìlì)维也纳经济与商业大学高级讲师(jiǎngshī)汉斯-约阿希姆(yuēāxīmǔ)·施拉姆指出，美国关税政策尤其推高了运输量相对较小的货物的运输成本，而额外成本无论如何都(dōu)会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的(de)德国汉堡港口与物流(wùliú)股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与(yǔ)物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱(jízhuāngxiāng)码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是(zhèshì)5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者(jìzhě) 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国汉堡港口与物流股份公司旗下的(de)汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者(jìzhě) 张帆 摄 5月(yuè)28日，货车排队进入(jìnrù)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄